近日，成都市環(huán)保局官網(wǎng)發(fā)布了《成都市新筑路橋機械股份有限公司 “中低速磁浮綜合試驗線項目”第二次環(huán)評公示》。

　　內(nèi)容顯示，中低速磁浮綜合試驗線總投資67642萬元，項目位于新津縣天府新區(qū)南區(qū)產(chǎn)業(yè)園興物四路，一期項目全長3.6km，動態(tài)調(diào)試對象為德國博格公司負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計及制造的內(nèi)嵌式中低速磁浮車輛，最高調(diào)試速度為160km/h，但預(yù)留達到200km/h的條件。

　　時速約一兩百公里 適用于城市軌道交通

　　因具有環(huán)保、安全性高、建設(shè)成本低等優(yōu)點，磁浮交通被視為城市軌道交通發(fā)展的主要方向之一，而磁浮列車按其速度分為高速和中低速兩種類型，高速磁浮列車時速可達四五百公里，主要使用于長大干線和城際交通，中低速磁浮列車時速約一兩百公里，主要適用于城市軌道交通。目前國內(nèi)已有包括北京、上海等多個城市正在實施或計劃上馬磁浮項目。

　　《成都市新筑路橋機械股份有限公司“中低速磁浮綜合試驗線項目”第二次環(huán)評公示》文件顯示，試驗線位于成都市新津縣天府新區(qū)南區(qū)產(chǎn)業(yè)園興物四路，占地約300畝，建設(shè)內(nèi)容將包括一條中低速磁浮綜合試驗線及相關(guān)配套附屬設(shè)施，全長4.5km，設(shè)計最高時速為200km，最小轉(zhuǎn)彎半徑為45m。整條試驗線需要滿足中低速磁浮列車直線行駛、加減速、最大坡度、最大側(cè)傾角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最高速度、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等全功能試驗和驗證。

　　根據(jù)文件，計劃于下月開建的中低速磁浮綜合試驗線項目是一期項目，線路起于新筑廠區(qū)新建3號庫東側(cè)，主要沿興物四路由南向北走行，止于興物四路與西創(chuàng)路交叉口南側(cè)。整條試驗線為單線，全長3.6km。建成以后將主要用于中低速磁浮列車的全功能綜合動態(tài)調(diào)試，為車輛在不同載荷下的起動加速度、制動減速度、10%爬坡能力，60m曲線通過能力，400m豎向曲線通過能力，0—160km/h的動態(tài)性能及車輛相關(guān)參數(shù)檢測與試驗等提供條件。

　　在工期安排上，環(huán)評文件顯示，新筑磁浮試驗線系統(tǒng)計劃于今年11月開始施工準(zhǔn)備，12月動工建設(shè)。預(yù)計整個工程將于2019年9月底全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試完畢，2019年10月初試運行，2019年12月建成試運營。

　　試驗線建成后

　　每月將動態(tài)調(diào)試6天

　　環(huán)評公示文件顯示，該條中低速磁浮綜合試驗線建成后，每月將共計動態(tài)調(diào)試6天，調(diào)試對象是德國博格公司負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計及制造的內(nèi)嵌式中低速磁浮車輛。

　　這與上海、北京、長沙已有的傳統(tǒng)中低速磁浮有何不同？

　　資料顯示，即將在新津縣開建的這條中低速磁浮試驗線是懸浮架置于軌道梁內(nèi)部的全國首條內(nèi)嵌式中低速磁浮線路。內(nèi)嵌式中低速磁浮是由德國博格公司打造而成，該公司是中國首條磁浮列車——2003年上海磁浮列車系統(tǒng)的技術(shù)提供者，也是世界磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)。相較于傳統(tǒng)外包式的磁浮系統(tǒng)，內(nèi)嵌式磁浮系統(tǒng)預(yù)留更寬的逃生和維修空間，同時因為車輛內(nèi)嵌在軌道梁內(nèi)部，所以總高比傳統(tǒng)式磁浮更低，在需要建設(shè)隧道的情況下隧道建設(shè)成本更低。

　　成都市新筑路橋機械股份有限公司總裁楊永林曾表示，在技術(shù)性能方面，內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)的最高速度、加速能力、爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑、能耗等指標(biāo)優(yōu)于現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)。運行幾乎無振動和噪聲，平穩(wěn)舒適。并且比同等速度和運量的其他城市軌道交通制式節(jié)約建設(shè)和運營維保成本30%以上。

　　來源：成都商報-紅星新聞